Puerto de Visakhapatnam, India
Antecedentes
El puerto de Visakhapatnam es uno de los principales puertos de la India, el puerto tiene tres puertos, a saber, el puerto exterior, el puerto interior y el puerto pesquero. El puerto exterior de 200 hectáreas tiene 6 amarres y el puerto interior de 100 hectáreas tiene 18 amarres.
El puerto exterior está equipado con atracaderos de gran calado (es decir, atracaderos de carga general), y el muelle tiene 356 metros de largo, que pueden atracar embarcaciones con un calado no superior a 18,10 metros para manejar carbón coquizable y carbón térmico importados. El atracadero tiene capacidad para barcos de 200.000 toneladas, equipado con 3 cargadores de 2.500 toneladas/hora (70.000 toneladas/día), un sistema de transporte y un sistema de carga rápida apilador-recuperador.
Otra terminal mecanizada (EQ1) para manejar embarcaciones de carbón térmico operada por la terminal de carbón M/s Adani Vizag, que tiene un calado máximo de 14,50 metros y está equipada con dos grúas móviles portuarias capaces de descargar 27.000 toneladas de carga por día.
GENMA solución
En marzo de 2018, Genma diseñó el siguiente esquema basado en las necesidades operativas del cliente. Para los productos MHC de segunda generación de Genma, se optimizó la forma general de la máquina y se adoptó el mecanismo modular para caminar, con mayor maniobrabilidad. Toda la máquina se puede doblado en cualquier radio Mover e incluso dar la vuelta.
Los parámetros del equipo son los siguientes：
Tipo de operación: contenedor, granel, gran izaje, etc.；
Máxima eficiencia de carga y descarga: no menos de 900T/H (material a granel), no menos de 25/H (contenedor)
Tipo de barco aplicable: 7000~80000 DWT (carga a granel), portacontenedores super-Panamax (16 filas)
lograr efecto
1. MHC puede realizar varios modos de operación reemplazando el esparcidor, seleccionando gancho, esparcidor de contenedores, modo de agarre, etc. para cumplir con diferentes requisitos funcionales;
2. El grupo de ejes estandarizados se puede transferir libremente para realizar la operación de elevación en el campo, lo que supera las limitaciones del equipo portuario existente con función única y área de operación fija, y los neumáticos de remolque estándar eliminan la necesidad de que los usuarios preparen neumáticos de repuesto especiales. que es económico y ahorra tiempo, el dispositivo de amortiguación hidráulica del eje estandarizado puede evitar la sobrecarga de un solo grupo de ruedas
3. Al caminar, la presión de un solo neumático en el suelo se reduce a 6,25 t, y los requisitos reales de soporte del muelle se pueden cumplir cambiando el tamaño de la bandeja estabilizadora y la cantidad de grupos de ejes. pista, y la inversión es baja;
4. Al optimizar el sistema de control de potencia, se puede realizar la configuración óptima de la velocidad de elevación, elevación y giro, que puede aprovechar al máximo la potencia del motor diesel y mejorar la eficiencia de carga y descarga;
